“讓我們以中國汽車之名，同心協(xié)力走向更遼闊的天地，成就世界級品牌！我們在一起，才是中國汽車！”
(相關(guān)資料圖)
好久沒有因?yàn)橐粓鲕嚻蟀l(fā)布會感動到流淚了，尤其還是在線上觀看的情況下。可北京時(shí)間8月9日，比亞迪做到了。
借著第500萬輛新能源車下線的契機(jī)，用一場格局拉滿的盛宴，讓大家紛紛共情。而聚光燈下的王傳福，在談及曾經(jīng)所遭遇的那些至暗時(shí)刻，止不住的哽咽。
殊不知，完成第一個(gè)100萬輛，比亞迪用了長達(dá)13年。從第100萬輛到第300萬輛，用時(shí)1年半。如今，僅僅過去9個(gè)月，就完成了第500萬輛的下線，速度之快令人贊嘆。
由此可以肯定，經(jīng)過堅(jiān)持不懈的努力，這個(gè)長期以“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的品牌，已然為自己正名，站在了舞臺的最中央。
當(dāng)然，隨著時(shí)間推移，除了第500萬新能源車的下線，我們也見證了更多維度的論據(jù)。而接下來的篇幅，將會逐一展開聊聊。
人氣就是證明
俗話說，車展才是檢驗(yàn)一家車企是否具有熱度與聲量的“試金石”。那么，以此作為評判標(biāo)準(zhǔn)去衡量今天文章的主角，其儼然“純度”頗高。
首先，將視線聚焦剛剛結(jié)束的第26屆成都國際車展，3號館內(nèi)一次性聚集了比亞迪、騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹、仰望，四個(gè)舉集團(tuán)之力所孵化出，從低端到超高端市場實(shí)現(xiàn)全覆蓋的品牌。快要滿到溢出的人流，亦是對于它們最佳的褒獎。
新品發(fā)布環(huán)節(jié)，無論量產(chǎn)版正式亮相的比亞迪宋L也好，還是開始預(yù)售的比亞迪海豹DM-i也罷，包括方程豹豹5、仰望U8等等“選手”，無一例外的將自身最鋒利的矛，對準(zhǔn)了合資品牌最堅(jiān)固的盾，朝著后者把守的腹地，發(fā)起愈發(fā)猛烈的進(jìn)攻。
更加令人欣慰的是，與在場很多觀眾交談后發(fā)現(xiàn)，大家徹底扭轉(zhuǎn)了對于整個(gè)比亞迪的態(tài)度與印象，非常肯定的認(rèn)為：“它就是當(dāng)之無愧的佼佼者。”
位于成都這樣一座沒有政策限制，卻又十分“偏愛”新能源車的城市，馬路上比亞迪的能見度，可以用“夸張”形容。這樣的典型縮影，能夠照射出其身處中國車市的“火爆”狀態(tài)。
也恰恰基于上述背景，繼續(xù)把視線拉到距離成都直飛距離8100公里之外，一座遠(yuǎn)赴盛名的德國汽車重鎮(zhèn)——慕尼黑，借著又一屆當(dāng)?shù)剀囌沟钠鯔C(jī)，比亞迪選擇在此與BBA、大眾以及所有歐洲車企同臺競技。
具體來看，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS、海豚、漢以及騰勢D9的強(qiáng)大陣容亮相。
并宣布海豹在歐洲上市，提供兩個(gè)版本，售價(jià)分別為50,990歐元（約合人民幣40萬元）和44,900歐元（約合人民幣35萬元），幾乎是國內(nèi)的兩倍。而宋PLUS EV冠軍版則首次與歐洲消費(fèi)者見面，將于不久后在歐洲上市。
“比亞迪為新能源汽車的未來而設(shè)計(jì)，致力于滿足多樣化的需求。通過設(shè)計(jì)、科技和創(chuàng)新，將汽車美學(xué)淋漓盡致地融入到每一款比亞迪的車型中。”
發(fā)布會現(xiàn)場，設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裆硖幑枢l(xiāng)，對于自己的得意之作娓娓道來。而海豹的入場，很快引發(fā)了歐洲媒體及公眾的廣泛關(guān)注。
結(jié)合現(xiàn)場圖片，整個(gè)比亞迪展臺幾乎被圍的水泄不通，所有人紛紛感受到了巨大的“沖擊”。這樣的經(jīng)典瞬間，同樣能夠映射出今天文章的主角，開拓海外市場的決心與野心。
而從成都到慕尼黑，從中國輻射全球，通過兩屆車展提供的舞臺，可以說比亞迪都儼然站在了最中央。
數(shù)字不會說謊
“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會了。”
絕不是危言聳聽，本段開篇的一句話，來自于比亞迪董事長兼總裁王傳福，在半年業(yè)績會議上所拋出的觀點(diǎn)。
的確，隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，中國車市的內(nèi)卷程度超乎想象，各個(gè)細(xì)分區(qū)間大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”，留給弱者的生存還在進(jìn)一步被壓縮。與之形成強(qiáng)烈對比的是，強(qiáng)者的領(lǐng)先優(yōu)勢則像滾雪球般越積越大。
就拿比亞迪為例，整個(gè)1-6月，其實(shí)現(xiàn)營收2601.24億元，同比增加72.72%；其中，汽車板塊占比為80.28%。而毛利率同比微增至20.67%，更是優(yōu)于同期的特斯拉。并且實(shí)現(xiàn)了歸屬于上市公司股東的凈利潤109.54億元，同比增加204.68%。
這樣的“吸金”能力，放在當(dāng)下的中國車市，已然是獨(dú)一份的存在。在此基礎(chǔ)上，比亞迪上半年的研發(fā)投入達(dá)到142.46億元，同比增長120.2%，大幅超過同期凈利潤。
另外，根據(jù)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，上半年比亞迪全球新車銷量同比增長96％至125萬輛，成功超越奔馳、寶馬，首次進(jìn)入全球前十，創(chuàng)造了屬于中國車企的里程碑。
而將視線進(jìn)一步聚焦國內(nèi)市場，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，繼去年11月正式超越一汽大眾，拿下車企單月銷冠后，上半年的比亞迪繼續(xù)穩(wěn)固自己的地位，成功拿下車企、品牌的雙料銷冠。
8月，更是創(chuàng)下歷史新高，共售出新能源車274,386輛。其中，新能源乘用車銷量達(dá)到274,086輛。王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)銷量達(dá)到262,571輛，騰勢銷量達(dá)到11,515輛，乘用車出口25,023輛。
1-8月，比亞迪累計(jì)新能源乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到1,783,352輛。而按照這樣的表現(xiàn)，今年沖擊300萬輛的可能性還在不斷增大。
至此，更想說：“明晃晃的數(shù)字不會說謊。”
去年年初，王傳福所說的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動和插電混動兩條腿走路，即將迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)。”已經(jīng)得到最好的應(yīng)驗(yàn)。
接下來，能夠肯定的是，比亞迪將會堅(jiān)定地站在舞臺的最中央，做“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”。
當(dāng)然，欲戴王冠，必承其重，壓力與挑戰(zhàn)絕不會少。在此過程中，也請戒驕戒躁、繼續(xù)努力。
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